История компании

Сегодня фирма "Механика" является лидером в области ремонта и восстановления деталей двигателей, а также поставок запчастей: 8 авторемонтных цехов, 6 филиалов, большой станочный парк, розничная сеть магазинов. Но, как и любая компания, "Механика" имеет свою историю.

Летом 89-го

Летом 1989 года студенты-третьекурсники Московского автомеханического института (МАМИ) искали способ подработать. Предложения от организаций вроде 2-го автобусного парка или 15-го таксомоторного никак не вписывались в существовавшую тогда рыночную действительность. К тому же они принимали исключительно с дипломом о высшем образовании и опытом работы желательно от 2-х лет. Работники на лето не интересовали. Ребятам помог многократный чемпион СССР и Европы по мотогонкам Валерий Николаевич Катомин.

За плечами этого легендарного спортсмена, звезды ЦСКА и фирменного гонщика Серпуховского мотозавода было множество выступлений и стажировок за границей, работа водителем в торгпредстве в Индии, Алжире и других странах. Автомобилей за эти годы он отремонтировал немало. Поэтому, когда в конце 80-х закончилась его спортивная карьера, он открыл мастерскую, в которой вместе с товарищами ремонтировал мотоциклы и иномарки, только-только появившиеся в нашей стране. Естественно, иномарки приходили далеко не новые, поскольку новых иномарок в СССР практически не было, и требовали, как теперь принято говорить, регулярного сервисного обслуживания. Отечественные механики и автослесари порой боялись к ним даже подходить, смотрели как на экзотику. А Валерий Катомин прекрасно разбирался в их устройстве. На вопрос: "Что умеете?" — студенты честно ответили: "Все". Все — значит ничего, но Валерия Катомина не смутило отсутствие опыта, который компенсировался желанием учиться. Сколько моторов было перебрано во времена гаражной юности — вспомнить страшно, но именно тогда были получены знания и навыки, которые помогли позднее создать с нуля фирму по ремонту двигателей. За время работы в мастерской студенты обросли связями: знали всех токарей, расточников и фрезеровщиков города Москвы. Самой большой проблемой в те времена были запчасти на иномарки, вернее их отсутствие. Но у Катомина было железное правило: то, что одним человеком создано, другим всегда может быть починено или воспроизведено. Двигатель можно разобрать, изъять поврежденную деталь, заэскизировать и выточить. Поршень или втулка, выточенные умелым мастером, были, конечно, не лучшим выходом из положения, но зато они были. Вкладышей нет — сделаем, сальники — подберем. Не могли изготовить только фары, стекла и прокладки. Но кто ищет — тот всегда найдет.

При МАМИ существовал завод опытных конструкций, на котором ремонтировались экспериментальные моторы. Прокладки для них изготавливал один народный умелец. Пресс, резина, оснастка, оправка — все было показано, сфотографировано, а вечером в общежитии на кульмане расчерчено. Инструмент заказали на всю месячную зарплату у тех же знакомых токарей.

Товар оказался настолько востребованным, что уже через полгода была определена четкая структура рынка. Прокладки стали изготавливать промышленным способом и впрок. Раскрой заказывали на заводе, сборку осуществляли сами, для чего арендовали в гараже бокс. Одновременно занимались небольшим ремонтом, в частности переделывали изношенные шрусы иномарок, врезая в них внутренности шрусов отечественных автомобилей. Проблема запчастей стояла по-прежнему. Но все же ее решали благодаря знакомым и друзьям из Питера, расположенного близко к границе с Финляндией. Можно было договориться с кем-то из водителей-дальнобойщиков, выезжающих за границу, и они привозили заказанные запчасти. Взамен Москва помогала Питеру осваивать прокладочную тему.

Иные времена

Так пережили начало 90-х, когда наступили иные времена. В СССР работало немало авторемонтных заводов, выполнявших гражданские и оборонные заказы. На каждом крупном транспортном и строительном предприятии были свои ремонтные цеха. С распадом СССР распались, закрылись или перестроились и ремонтные базы. Ремонтировать двигатели было практически негде. Великие расточники, токари и хонинговщики в Москве, безусловно, были, но все они работали в разных местах. К тому же левый заказ выполнялся не тогда, когда это было нужно заказчику, а тогда, когда у мастера появлялось время. Собственный хонинговальный станок смог бы решить эти проблемы. И в 1992 году на выставке "Конверсия" хонинговальный станок для обработки цилиндров Стерлитамакского завода им. В.И. Ленина под №2 был приобретен. Но вставали другие задачи: где найти клиентов, вернее, как сообщить клиентам о том, что стало возможным выполнять операции по ремонту двигателей и не только.

Реклама, прозвучавшая на первом коммерческом радио "Европа+", дала эффект разорвавшейся бомбы. Долгие годы сотрудники "Механики" вспоминали с благодарностью известную ведущую Ксению Стриж, на долю которой выпало в прямом эфире выговаривать: "Шрусы передприводных иномарок". Реклама дошла до потребителя, пошли клиенты.

Объявления по радио услышал представитель американской компании Sunnen, позвонил и приехал посмотреть на производство. О хонинговальном станке Sunnen в те времена приходилось только мечтать. Денег на его покупку не было. Но инструмент для уже существующего станка — "санненовскую" хонголовку — все же приобрели. Это был огромный шаг вперед — именно с приобретения хонголовки началось расширение производства.

Торговая марка "Механика"

В 1993 году были зарегистрированы торговая марка "Механика" и одноименное юридическое лицо. "Механика" открыла двери своего официального первого техцентра на улице Трофимова, 1/2. Хонинговальный станок, прокладочное производство и небольшой склад самых ходовых и востребованных запчастей, привезенных из Финляндии в запас. Но впереди предстояла еще большая работа, в том числе по наращиванию станочного парка, поскольку стало понятно, что существующие мощности не смогут удовлетворить постоянно растущий спрос — клиенты приезжали в Москву даже из Владивостока.

Во Внешавтопром, головной институт всей отечественной автомобильной промышленности, зарубежные компании иногда привозили станки и инструмент, которые можно было не только увидеть, но и поработать на них. Приобрести станок было не так просто — оборудование ввозилось в Россию как выставочные экспонаты и не могло быть продано, но эти трудности удавалось решать. Так в "Механике" появилось небольшое головочное производство.

В процесс ремонта двигателей постепенно втягивались и питерские друзья-знакомые, которые помогали с запчастями. И в том же, 1993-м, году начало работу отделение "Механика — Санкт-Петербург".

Ветер перемен

1994 год был знаменательным и во многих отношениях показательным. Год больших надежд и больших перемен. В стране одно за другим закрывались, перестраивались или перепрофилировались различные предприятия. Оборудование из цехов, которое становилось никому не нужным, вывозилось на свалку или продавалось за копейки. В такой ситуации оказалась и Московская типография №2 (кстати, ныне действующее и процветающее предприятие, благополучно пережившее все кризисы). У них практически за четверть его реальной стоимости был приобретен 9-тонный шлифовальный станок. Затем так же по случаю были приобретены расточной станок для цилиндров и гильз цилиндров, горизонтально-расточной станок для обработки постелей коленчатых и распределительных валов, станки для хонингования блоков цилиндров. Пивная компания Krost купила на улице Адмирала Макарова помещение производственно-ремонтной базы, которое переоборудовала под свои нужды, и рабочие станки были проданы по цене чугуна.

Купленное оборудование было некуда ставить, поэтому начались поиски более просторного помещения, в котором хватило бы места не только для существующего станочного парка, но и для станков, которые только планировалось приобрести. Так в 1994 году "Механика" переехала во ВНИИ Инструмент на ул. Большая Семеновская, 49 в Москве. Именно здесь в течение многих лет размещался головной офис компании.

В 1995 году "Механика" начала заниматься оптовыми закупками и продажей запчастей. До этого как таковой продажи запчастей не было. На небольшом складе находились только самые необходимые и ходовые позиции. Запчасти по-прежнему везли из Финляндии, которая представлялась большим оптовым магазином, эдаким METRO для автомехаников. Но надо было двигаться дальше. В Турцию, в Стамбул, поехали, уже имея небольшой опыт. Ехали целенаправленно. Поначалу брали небольшим оптом, но постепенно поставки увеличивались, поскольку потребность в запчастях росла — росло и собственное производство, и интерес сторонник фирм и автосервисов, не имеющих возможностей и средств заниматься доставкой товара из-за границы.

Впоследствии специалисты придут к выводу, что выставки как мероприятие, способствующее активному росту бизнеса, изжили себя. А тогда они очень помогали в поиске новых партнеров и новых возможностей. На Московском автомобильном салоне состоялась встреча с компаниями Kolbenschmidt и Federal Mogul. Именитые производители запчастей с осторожностью отнеслись к молодой и никому не известной фирме, но решили рискнуть — перед ними стояла задача по созданию широкой дилерской сети в России. Так "Механика" стала одним из первых официальных дилеров Kolbenschmidt и Federal Mogul. Это плодотворное сотрудничество положило начало контактам с другими поставщиками: Victor Reinz, Ruville, ContiTech, Mahle, Euroricambi, BF, Diesel Technic и многими другими.

Пришло время переходить в наступление. В 1996 году "Механика" открыла еще один техцентр в Москве — около станции метро "Альтуфьево" на Шенкурском проезде, 6. Стратегия была простой — для удобства клиентов техцентры "Механика" должны быть в каждом округе Москвы, поскольку именно Москва в те годы была центром любого бизнеса. Производственные помещения на Шенкурском были не очень большими, поэтому, учитывая специфику помещений, для цеха специально закупались станки Prince, отличающиеся не только своим высоким качеством, но и небольшими габаритами. Техцентр "Алтуфьево" стал сразу же популярен среди клиентов, которых с каждым днем становилось все больше и больше. Формат техцентра позволил в рамках приемки организовать первый полноценный розничный магазин по продаже запчастей моторной группы. В "Механику" стали обращаться клиенты не только за работами, но и за запчастями.

Конструкторское бюро

Но было в 1996 году еще одно знаменательное событие. "Механика" попробовала себя в роли конструкторской фирмы, разработав универсальную широкодиапазонную хонинговальную головку и установку для точного ремонта головок блоков цилиндров, которую назвали "Механика-2". Изначально оборудование производилось исключительно для собственных нужд, но простота его устройства, удобство в обращении и невысокая цена породили интерес со стороны автосервисов и других компаний, занимающихся ремонтом двигателей. Тогда еще никто не думал о создании собственного конструкторского подразделения, но начало было положено.

Авторитет нельзя купить — его можно только заработать упорным трудом. Все эти годы "Механика" продвигалась вперед по выбранной дороге, завоевывая доверие клиентов и уважение иностранных партнеров. Интерес к "Механике" как к фирме, занимающейся продажей запасных частей, был велик. Появились клиенты, которых интересовали не розничные, а оптовые продажи. Спрос, как известно, рождает предложение, и в 1997 году в "Механике" было создано новое подразделение, которое работало исключительно с оптовыми клиентами: сетями магазинов, автосервисами, крупными автопредприятиями.

Следуя выработанной стратегии создавать в каждом округе Москвы свои техцентры, "Механика" в 1998 году открыла предприятие на станции метро "Пражская" (Москва). Арендовали помещение, завезли оборудование, наняли сотрудников. И тут случился дефолт. Многие фирмы в тот год прекратили свое существование. Но "Механике" удалось выжить. Именно техцентр на "Пражской" во многом помог фирме преодолеть трудности. Арендуемое помещение было огромным, что позволяло установить в цехе крупногабаритные станки, на которых можно было обрабатывать детали не только легковых, но и грузовых автомобилей. Таких станков в России тогда практически не было, и в "Механику" потянулись именно корпоративные клиенты из разных концов нашей страны, которым, чтобы жить, необходимо было работать. Техцентр на "Пражской", в простонародье именуемый Варшавкой, стал в определенном смысле этого слова культовым местом. Именно в этот техцентр были приглашены работать многие ведущие мастера, к которым когда-то, во времена "гаражной юности", приходилось обращаться за помощью. Именно сюда отправляли на обучение молодых специалистов. Стремление двигаться вперед помогло "Механике" пережить кризис и сохранить все свои предприятия.

А тем временем жизнь в стране потихоньку начала приходить в норму. Выжившие компании укрепляли свой бизнес, появились новые фирмы, кому на волне дефолта удалось оказаться в плюсе. "Механика" тоже не сдавала своих позиций. В 1999 году компания приняла участие в крупнейшей автомобильной выставке России "Моторшоу", которая проходила в "Экспоцентре" на Красной Пресне. Выставка стала идеальным вариантом для поиска новых клиентов, прежде всего из регионов.

За годы работы "Механика" накопила большой опыт в эксплуатации специального оборудования для обработки деталей двигателей, как импортного, так и отечественного. Однако одни станки не устраивали по цене, другие — по качеству. Поэтому, когда возникла необходимость и, самое главное, появилось желание, "Механика" взялась за разработку собственного оборудования. В 2000 году было создано конструкторское бюро по разработке станочного оборудования, выпускаемого под торговой маркой "Механика". На создание опытного экземпляра хонинговального станка "Механика СК-12" ушло три года, но зато был создан уникальный станок, отвечающий всем необходимым требованиям. При проектировании станка был учтен опыт эксплуатации предыдущих моделей. От зарубежных аналогов "Механика СК-12" отличалась более мощной и эффектной системой охлаждения СОЖ, наличием магнитного сепаратора и исключением из электросхемы капризных "одноразовых" электронных блоков. Опыт конструирования и производства собственных станков оказался удачным. Это экономило средства (станки стоили дешевле своих импортных аналогов), а главное — создаваемые станки отвечали всем существующим потребностям. В дальнейшем "Механика" выпустила стенд для проверки герметичности рубашек охлаждения головок и блоков цилиндров ДВС (в простонародье именуемый опрессовкой) "Механика КО-12", моечную камеру "Механика КМ-11" — оборудования для мойки деталей двигателей и других деталей автомобиля, а также ручное полировальное приспособление "Механика ПП-11".

Закупая и производя оборудование для своих целей и нужд, "Механика" постепенно начала поставлять оборудование и для своих партнеров, а затем и для всех желающих. Признаться честно, такого направления деятельности "Механика" не планировала, но отказывать в просьбе хорошему партнеру подобрать и привезти станок не хотелось. За одним клиентом пришел второй, третий. Так в 2001 году "Механика" открыла новое направление деятельности — продажа оборудования для ремонта двигателей.

В XXI веке

К началу 2000-х годов в Москве работало уже три предприятия "Механика", отделение в Питере наращивало мощность. Доверие к марке росло. Закономерно, что появились желающие открыть техцентры под маркой "Механика" и в других городах — все же возить блоки в Москву или Питер было трудно и дорого. К тому же это отражалось на сроках. Идея создания филиалов понравилась, и в 2001 году начал работу первый филиал в Московской области, а затем открылись техцентры и в Калужской, Владимирской и Тверской областях. Одним из основных условий открытия филиалов стало обязательное обучение будущих сотрудников в цехах и на приемках "Механики" — они должны были иметь высокую квалификацию и гарантировать качество выполненных работ. Со временем "Механика" стала консультировать и обучать не только собственных специалистов, проводя тренинги и семинары.

В 2003 году было открыто еще одно производственное предприятие в Москве по адресу: ул. Вербная, 8б — крупнейший технический центр по ремонту двигателей в России, оборудованный уникальными станками. Сюда же переехал и центральный офис фирмы, и отдел по оптовым продажам запчастей. Фирма росла. Но время диктовало свои условия. Интернет прочно входил в нашу жизнь, а интернет-торговля становилась все популярней, появились первые интернет-магазины по продаже запчастей. "Механика" тоже решила не отставать, тем более наличие собственных складов, налаженные связи с партнерами за рубежом и существующая розничная сеть магазинов облегчали задачу. В 2003 году как одно из направлений деятельности был создан интернет-магазин по продаже запчастей motorzona.ru.

Открытие филиалов и успешное их развитие навело на мысль о создании собственных технических центров в регионах, тем более для этого были возможности: сами производим и продаем оборудование, поэтому создать цех "под ключ" не создавало труда; запчасти тоже привозим сами, да и специалистов обучить можем. 2005 год стал годом старта федеральной "Механики". Начать было решено с ближайших к Москве областей — было открыто отделение в Рязани. Спустя два года заработало отделение "Механики" в Дмитрове (Московская область). Но, пожалуй, самым глобальным событием 2007 года стало открытие техцентра в Краснодаре и второго техцентра в Санкт-Петербурге.

2007 год вообще стал годом больших начинаний. В рамках московской выставки "Mashex" фирма "Механика" заключила договор о сотрудничестве с одним из крупнейших производителей оборудования для ремонта двигателей внутреннего сгорания — итальянской компанией Xxxxxx, став ее официальным представителем в России и странах СНГ. В декабре 2007 "Механика" совместно с корпорацией Federal Mogul провела первый конкурс профессионального мастерства "Самый быстрый механик". Идея конкурса возникла не случайно. Любой конкурс ставит задачи по совершенствованию профессиональных знаний, умений и навыков работников, внедрению в производственный процесс прогрессивных технологий, рациональных приемов и методов труда. Среди клиентов нашей фирмы немало автомобильно-технических центров, в которых работает молодежь. Именно их мы и старались привлечь к участию в конкурсе, аналогов которому по сути нет.

Продолжая расширять московскую сеть, в 2008 году "Механика" открыла техцентр "Сколково", охватив таким образом все округа столицы. На начало 2008 года "Механика" насчитывает: 8 авторемонтных цехов, 6 филиалов, 9 магазинов автозапчастей розничной сети. Станочный парк фирмы состоит из 210 единиц. Продолжение следует ...

Архив новостей