Форсирование моторов переднеприводных ВАЗов —начиная со старенькой "восьмерки" и заканчивая нынешней "Приорой" —давно стало популярным занятием. Солидные резервы повышения мощности "спрятаны" в кривошипно-шатунном механизме и поршневой группе. Наибольшую прибавку может дать прирост рабочего объема цилиндров за счет большего диаметра цилиндра и хода поршня. Что подразумевает не только применение поршней увеличенного диаметра и коленчатого вала с большим радиусом кривошипа, но и доработанных, более длинных, шатунов. Некоторый выигрыш сулит и уменьшение потерь в цилиндропоршневой группе. Например, за счет облегчения деталей и, в частности, шатунов. Ранее "специальные" шатуны получали за счет переделки стандартных деталей, но это было долго, дорого и не всегда удачно.

Теперь ситуация изменилась. "Механика" благодаря помощи своего зарубежного партнера —компании United Motors предлагает специальные шатуны для тюнинга двигателей ВАЗ. Они поставляются в трех вариантах: с межосевым расстоянием: 121, 129 и 132 мм и принципиально отличаются от стандартных деталей своей формой: стержень этих шатунов имеет так называемое Н-образное сечение (H-type). Среди прочих отличий:

• меньшая масса; например, шатун "121 мм" весит около 530 грамм против "стандартных" 650-700 грамм;
• шатуны подобраны по весу: разница между деталями из одного комплекта (4 штуки) не превосходит 1,5 грамма;
• крепление нижних крышек болтами, которые ввернуты в тело шатуна, а не болтами и гайками, как это сделано в "стандарте";
• наружные поверхности имеют гораздо меньшую шероховатость;
• прочность по сравнению со стандартными деталями повышена на 20-30%.

Диаметр нижней головки предлагаемых шатунов выполнен в расчете на шатунные шейки коленвала "нормального" диаметра и укладывается в следующий допуск: 51,33/51,35 мм.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, имеющая после обработки внутренний диаметр 21,98/22,00 мм. Таким образом эти шатуны должны работать с теми поршнями, у которых пальцы —плавающие.