"Дизель" или "бензин". Часть 2

В предыдущей статье мы сравнивали затраты на капитальный ремонт двух "фольксвагеновских" моторов — дизельного и бензинового, и тогда расклад получился не в пользу "бензина". Сегодня мы рассмотрим затраты на капитальный ремонт для автомобилей другой марки. Какой? Ну, хотя бы так любимой в России Mercedes Benz.

Вначале немного истории

Думаем, читателям небезынтересно будет узнать, что первый дизельный "легковой" мотор был сконструирован в 1926 году именно инженерами "Мерседеса". Правда, это был только опытный образец, которому еще предстояло пройти обкатку. К тому времени на грузовиках уже активно устанавливали дизели, и желание стать первым производителем "легкового" дизеля подстегивало конструкторов разных фирм. "Мерседес" не занимал лидирующих позиций по количеству выпускаемых автомобилей, но по качеству, пожалуй, что да. К этому вопросу в компании всегда подходили с полной ответственностью. Построив опытный экземпляр, специалисты компании еще 9 лет потратили на его доводку. А в 1935 году, прежде чем дизельные "Мерседесы" поступили в розничную продажу, их закупила берлинская таксомоторная служба — именно ей было доверено провести ходовые испытания мотора. Служба от этого, естественно, не сильно пострадала — такой договор был выгоден обеим сторонам, ведь дизельное топливо стоит дешевле, да и расход его меньше. Возможно, именно поэтому "мерседесовские" дизеля ценились всегда. Оценили их по достоинству и российские потребители.

Следуя уже заведенной традиции, посчитаем сумму, необходимую для приведения в надлежащий вид бензинового и дизельного моторов Mercedes Benz. Итак — Mercedes. И не простой, а "глазастый", как прозвали в народе машины кузовной серии W210. В свое время, лет 10 назад, эти автомобили бизнес-класса были чрезвычайно престижны. Такой автомобиль говорил о достатке своего владельца, но без вызова. Сегодня автомобили этой серии уже не выпускаются, но их по-прежнему много на российских дорогах.

Для подробного анализа возьмем такую пару: бензиновый двигатель М111.942 с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 136 л.с. и дизель ОМ604.917, он тоже двухлитровый. Современные технологии позволили "снять" с двух "дизельных" литров 113 л. с., что не так уж и мало по сравнению с бензиновыми "оппонентами". Еще раз напомним, что при ремонте двигателя — неважно, бензинового или дизельного, — нам придется произвести ряд обязательных работ:
— шлифовку коленвала,
— расточку и хонингование блока,
— ремонт головки блока (с заменой направляющих втулок и правкой седел),
— ремонт шатунов (с заменой втулок верхней головки),
— сборку"разборку агрегата;
— мойку блока и головки.

Стоимость сборки разборки двигателей, как и в прошлый раз, принимаем одинаковой. Что же касательно остального... Мы сложили все необходимые затраты, и вот что из этого получилось (таблица 1).

Таблица 1

Стоимость, показанная здесь, является ориентировочной и может изменяться в ту или иную сторону в зависимости от состояния конкретного двигателя.

Как видим, суммарная стоимость работ по механообработке оказалась одинаковой. А объяснение простое — моторы идентичны по конструкции: четырехцилиндровые и 16-клапанные. Но что же покажет анализ затрат на запасные части? Как и в прошлый раз, выбираем детали средней ценовой категории. И здесь нас ждет неожиданный результат (таблица 2). Против ожидания, стоимость "дизельных" запчастей оказалась всего на 2387 рублей больше, чем для "бензина". Это чуть меньше 6%! Однако читатель может заметить: "Я не хочу ездить на машине с "маленьким" мотором. Ведь "правильный" Mercedes должен быть только шестицилиндровым!"

Таблица 2

Стоимость, показанная здесь, является ориентировочной и может изменяться в ту или иную сторону в зависимости от состояния конкретного двигателя.

Ну что ж, пусть так. Но и в этом случае картина почти не изменится. Дело в том, что "мерседесовские" четырех- и шестицилиндровые моторы унифицированы между собой, и многие детали (например, поршни, кольца, вкладыши, клапаны) для них могут быть попросту одинаковыми. Поправку надо будет сделать лишь на количество необходимых деталей. То же самое касается и стоимости механообработки. Поэтому в случае шестицилиндрового двигателя стоимость работ и запчастей увеличивается в 1,5 раза, и вы получаете примерную стоимость работ по ремонту шестицилиндровых бензинового или дизельного моторов.

Если не принимать во внимание стоимость ремонта топливной аппаратуры, то дизельный Mercedes "в возрасте" оказывается не так уж и плох. Кстати, это косвенно подтверждается изрядным количеством дизельных "Мерседесов" на наших улицах. К тому же топливная аппаратура таких машин весьма надежна и долговечна и не требует при ремонте каких-то глобальных затрат, как это было, например, у "Фольксвагена". Вывод можно сделать один: восьмидесятилетняя история построения дизельных моторов, поверьте, дорогого стоит.

"Правильный автосервис", 2007, № 3 (25).

Материал подготовлен экспертной группой компании "Механика".