"Дизель" или "бензин". Часть 7

В прошлой статье мы начали говорить о французских автомобилях - в поле нашего зрения были моторы Peugeot-Citroen, безусловного "дизельного" лидера. Еще раз напомним, что во Франции дизельные легковушки очень популярны, поэтому сегодня мы решили продолжить "французскую" тему и просчитать затраты на ремонт моторов Renault.

Надо сказать, что автомобилей этого производителя в нашей стране много, но почти все они бензиновые. "Дизеля" к нам официально не поставляются, а привезенные частным образом, они встречаются крайне редко - их везут под заказ. Вот в данной статье мы и попробуем выяснить, что могло послужить тому причиной. И сравним вот такие двигатели: двухлитровый бензиновый мотор F3R мощностью 115 л.с. и 95-сильный турбодизель F8Q рабочим объемом 1.9 л.

И бензиновый мотор, и турбодизель просты по своей конструкции: нет новомодного непосредственного впрыска топлива в цилиндры, у них по восемь клапанов и по одному распредвалу. Такие моторы в разных модификациях, которые обозначались трёхзначными числами после индекса, можно было видеть на самых разных автомобилях Renault после 1996 года: тут и Megane, и Scenic, и Laguna.

По кооперации эти моторы везли из Франции в Швецию, и там они занимали места под капотами автомобилей Volvo 460 и S40/V40. Кстати сказать, одна из модификаций бензинового мотора F3R поставлялась на столичный, ныне покойный, завод АЗЛК. Там его монтировали на автомобили "Москвич-2141", так что этот материал может оказаться полезным и владельцам таких полуимпортных "москвичей". А турбодизель F8Q одно время ставился на автомобиль Mitsubishi Charisma. Такой вот "интернационал" получается. Итак, во сколько же обойдется автовладельцу приведение этих моторов в надлежащий вид?

При ремонте двигателя - бензинового или дизельного - как всегда выполняется шлифовка коленвала, расточка и хонингование блока, ремонт головки блока (с заменой направляющих втулок и правкой сёдел), ремонт шатунов (с заменой втулок верхней головки), сборка-разборка агрегата и мойка блока и головки. Стоимость сборки-разборки двигателей, как вы, наверное, уже запомнили, принимается одинаковой. Затраты же на другие операции, а ещё больше - на запчасти, нас в этот раз несколько удивили.

Из таблицы видно, что сумма, затраченная на оплату работ по механообработке деталей бензинового двигателя меньше, чем у его дизельного собрата на скромные 1048 рублей. Разница не велика, и объясняется она тем, что для такого дизеля несколько дороже обходится обработка головки блока по плоскости и ремонт шатунов.

А вот подсчёт стоимости запасных частей радикально изменил картину. Смотрите сами.

Результат невероятный, но в какой-то мере ожидаемый. Почти трёхкратная разница в стоимости "дизельных" поршней привела к тому, что "бензиновые" запчасти оказались дешевле на 20854.36 рублей! При том что прочие детали почти не отличаются по стоимости.

Что можно тут сказать? Если судить по смете капитального ремонта, у "интернационального" дизеля Renault нет никаких шансов против бензинового мотора. И это является одной из основных причин того, что на отечественных дорогах практически нет дизельных Renault.

Материал подготовлен экспертной группой компании "Механика"

Опубликовано: "Правильный автосервис", 2007, № 6 (28).