ул. Вербная, д.8 Б

9:00 - 21:00 (пн-пт);10:00 - 15:00 (сб)

+7 (495) 748 44 84
+7 (495) 748 44 55
Состояние заказа
Личный кабинет

Натяжение ремня ГРМ по прибору Contitech

2 Августа 2016
2047

На многих современных двигателях натяжение ремня ГРМ при его установке производится "автоматически" - механик лишь фиксирует положение натяжного ролика. Но моторов, где ремень надо натягивать "руками" (а не пружиной или иными способами), по прежнему довольно много. Обычно, опытные руки мастера успешно справляются с этой задачей. В мануалах приводятся различные способы проверки натяжения. Не станем рассказывать, чем грозит слабое или излишнее натяжение ремня. Посмотрим как можно натянуть ремень ГРМ с помощью прибора Contitech в случае "ручного" натяжения.

Прибор называется Conti BTT Hz (Belt Tension Tester). Принцип действия довольно прост - с помощью прибора измеряется частота колебаний ремня. Сразу отметим, что сложного в этом ничего нет. Ставим ремень, подносим прибор, "щёлкаем" пальцем по ремню и сверяем показания (частоту) с табличными данными. В инструкции к тестеру эта процедура описана подробно.

Однако, мы хотели не только показать как это делается, но и "измерить" ощущения разных мотористов. Посмотрим, как это делается на примере двигателя ВАЗ 21083...

1.jpg
Сам прибор в удобном кейсе с инструкцией

2.jpg
Слева прибор с показаниями. Справа - датчик, который необходимо поднести к ремню ГРМ на расстоянии примерно 1 см. В данном случае ремень перетянут.

3.jpg
Обратите внимание, что датчик должен "перекрыть" ремень только половиной своей длины. В тут - недотянут. Мы специально сильно натягивали и отпускали ремень, чтобы свериться с ощущениями.

4.jpg
Надо сказать, что при правильном измерении прибор дает очень стабильные показания. Расхождение в измерениях составляет обычно 1 Герц.

Конечно перед измерениями необходимо выяснить, какое значение частоты вы должны увидеть на дисплее. В прилагаемом к прибору каталоге есть довольно общирный перечень двигателей и схем компоновки ремней ГРМ. К сожалению, не для всех двигателей есть данные. В частности, для ВАЗа нет. Мы нашли аналогичную компоновку ремня ГРМ и взяли значение из таблицы. Надо сказать, что это значение в большей степени совпало с ощущениями наиболее опытных мотористов. Тем не менее, один механик сказал, что ремень нужно "немного ослабить", другой - "можно было бы и подтянуть".

Что же всё-таки дает этот прибор для моториста? Показания прибора - это объективная, а не субъективная оценка.
Можно конечно повернуть ремень на 90 градусов, подёргать или понажимать на него...
Однако, это скорее эмпирическая, нежели точная оценка. Единственным недостатком является пока что отсутствие данных
для всех моторов в каталоге прибора. Компенсировать это можно выбором мотора по совпадающей компоновке ремня
(в инструкции эта информация есть).

Похожие новости

2 Августа 2016
2810
Нет, дело не в том, что это доисторический двигатель. Нет, им не в неолите пользовались. Дизельный мотор У1Д6 был выкопан при проведении ремонтных работ. Сколько он там пролежал сказать трудно, но уж точно лет 20-30.
2 Августа 2016
1912
В ремонтной практике для этих целей чаще всего применяются обычные гидравлические прессы.
2 Августа 2016
719
2 ноября закрылась международная выставка автотранспортных средств, автомастерских, станций техобслуживания, запчастей и аксессуаров "Авто+Автомеханика".