"Дизель" или "бензин". Часть 3

В двух предыдущих материалах нашего "дизельного" цикла мы постарались оценить, насколько велика разница в стоимости ремонта "фольксвагеновских" и "мерседесовских" моторов. В этот раз мы предлагаем оценку затрат на капитальный ремонт мотора еще для одной марки из Германии — Opel.

Следуя заведенной традиции, посчитаем сумму, необходимую для приведения в надлежащий вид бензинового и дизельного моторов, которые ставились на автомобиль Opel Vectra B. Почему именно этот автомобиль? Потому, что эта машина является неплохой альтернативой подержанному "Фольксвагену". И по возрасту, и по потребительским качествам. А также стоит несколько меньше. Да и выбор различных вариантов весьма богат. Тут и моторы разной мощности и объема: от скромного 1.6 до V-образной шестерки с солидным объемом 2.5 литра. Есть и приятное разнообразие кузовов: седан, хэтчбек и универсал. В общем, выбирай — не хочу. Однако подавляющее большинство подобных автомобилей живет и приводится в движение бензиновыми моторами. А дизельных вариантов совсем мало. Почему так? Может, как раз из-за стоимости деталей и дороговизны ремонта?

Давайте попробуем разобраться. Тем более, что на рынке давно и достаточно успешно продается Vectra третьего поколения, а ситуация с двигателями так и не изменилась. Нет дизеля. Может, так плоха российская "солярка", по мнению немецких инженеров и маркетологов? А может, имеются другие, скрытые причины бензинового приоритета?

Для подробного расчета возьмем такую пару: бензиновый двигатель X20XEV, рабочим объемом 2.0 л и мощностью 136 л.с. и турбодизель X20DTH, тоже двухлитровый. Тут "лошадиных сил" заметно меньше — 101. И это — несмотря на турбонаддув и шестнадцать клапанов. Кстати сказать, у бензинового мотора тоже 16 клапанов. А это практически уравнивает шансы по сложности устройства двух моторов, выбранных для обсчета.

Еще раз напомним, что при ремонте двигателя — неважно, бензинового или дизельного, — нам придется произвести ряд обязательных работ, а именно:
- шлифовку коленвала,
- расточку и хонингование блока,
- ремонт головки блока (с заменой направляющих втулок и правкой седел),
- ремонт шатунов (с заменой втулок верхних головок),
- сборку-разборку агрегата,
- мойку блока и головки.

Стоимость сборки-разборки двигателей, как и в прошлый раз, принимаем одинаковой. Что же касательно остального... Мы сложили все необходимые затраты, и вот что в итоге у нас получилось (таблица 1):

Таблица 1

Как видим, суммарная стоимость работ по механообработке оказалась практически одинаковой. Так и должно быть, ведь оба мотора идентичны по конструкции: четырехцилиндровые и 16-клапанные. Разница в восемьсот восемьдесят рублей обусловлена тем, что у бензинового мотора нет нужды ремонтировать верхнюю головку шатуна, зато появляется такая операция, как "перепрессовка": при сборке шатунов и новых поршней поршневой палец устанавливается в верхнюю головку с натягом. Поэтому приходится применять некоторые специальные технологические операции.

Однако работа работой, а ведь есть и вторая, никак не менее существенная составляющая — запасные части. Что покажет анализ затрат по этой статье? Как и в прошлый раз, выбираем детали средней ценовой категории. И здесь нас ждет неожиданный результат. Смотрите сами, таблица перед вами (таблица 2).

Таблица 2

Некоторые пояснения к этой таблице: у этого дизельного мотора нет необходимости в замене направляющих втулок клапанов. В запчасти поставляются ремонтные клапана с увеличенным диаметром стержня. Поэтому старые втулки обрабатываются развертками, с целью увеличения внутреннего диаметра. Но даже экономия на новых втулках совершенно не радует. Потому что она не способна ничуть смягчить просто-таки драматическую картину почти двукратной ценовой разницы!

В итоге "дизельные" детали обойдутся владельцу дороже на семнадцать с лишком тысяч рублей! Как видим, в случае с Опелем у "дизеля" нет никаких шансов против своего бензинового коллеги при оценке стоимости ремонта. Увы, сервису придется еще больше расстроить владельца этого достаточно бюджетного автомобиля. Ведь мы не учли неизбежных затрат на ремонт и регулировку топливной аппаратуры, которые окончательно испортят счет за дизельный ремонт.

Итак, вот они, подозревавшиеся нами в самом начале скрытые причины. Становится понятно, почему бензиновая "Вектра" — обычное дело на наших улицах, а дизельную еще надо поискать. При таких катастрофических различиях в расходах на ремонт экономия на топливе, право, не стоит ни хлопот, ни отдельного расмотрения. Все возможные выгоды с лихвой перекрываются затратами на грядущий ремонт.

"Правильный автосервис", 2007, № 4 (26).

Материал подготовлен экспертной группой компании "Механика".