Дизель или бензин. Часть 11

В данной статье мы продолжим "дальневосточную" тему и рассмотрим моторы, возможно, самой известной японской компании — Toyota. По своей величине и значимости Toyota находится на первом месте среди прочих автомобильных фирм из Японии, а по суммарным продажам легковых автомобилей даже вышла на первое место в мире, опередив американцев.

В производственной гамме Toyota имеется множество самых разных бензиновых и дизельных двигателей. Некоторые из них практически неизвестны за пределами японских островов, другие можно встретить чуть ли не в каждом уголке земного шара.

Поэтому у нас возникли определенные трудности в выборе пары моторов, но после некоторых раздумий мы остановились на следующих двигателях: бензиновый мотор 5S-FE и турбодизель 3C-T. Эти моторы, скажем так, не "первой свежести", но достаточно широко распространены по эту сторону Уральских гор и применялись на самых разных автомобилях компании Toyota: от среднеразмерных седанов до микроавтобусов.

Это сравнение ещё интересно и тем, что оба мотора имеют практически один и тот же рабочий объём: бензиновый мотор 5S-FE — 2164 куб. см, а турбодизель 3C-T — 2184 куб. см. Да и по мощности они не сильно различаются: бензиновый мотор в разных модификациях имеет 125-136 л.с., а турбодизель — 90-110 л.с.

Таблица 1

Различия в конструкции этих моторов обусловлены только рабочими процессами. У них по четыре цилиндра в ряд, чугунные блоки и алюминиевые головки. Распредвалы установлены в головках блока и приводятся в действие зубчатыми ремнями. И в дизеле, и в бензине — по восемь клапанов. Тем интереснее будет сравнение.

Итак, посчитаем стоимость механообработки деталей бензинового мотора 5S-FE и турбодизеля 3C-T (см. таблицу 1). Если не считать разницы в 840 рублей (это около 7% от суммы затрат на механообработку), картина в общемто вполне ожидаемая — моторы почти "одинаковые".

Небольшое удорожание "дизеля" обусловлено более трудоёмким ремонтом шатунов и более сложной обработкой головки блока по плоскости.

А теперь посчитаем затраты на запчасти (см. таблицу 2).

Результат, прямо скажем, неожиданный.

При совершенно одинаковом количестве и ассортименте комплектующих разница в пользу бензинового мотора весьма велика: 5 959,90 рублей. Владельцу дизельной Тойоты за запчасти придётся переплатить без малого 40%. Самую существенную часть в удорожании "железок" составили поршни и водяной насос. Поэтому выбор в пользу бензинового мотора напрашивается сам собой. А если ещё учесть, что дизельная топливная аппаратура, скорее всего, потребует ремонта или хотя бы регулировки, то затраты существенно возрастут. Кроме того, на турбодизеле с большим пробегом весьма велика вероятность замены головки блока, но выяснится это только после разборки и дефектовки. И в этом случае затраты на капитальный ремонт будут выглядеть иначе:

• не надо будет выполнять обработку старой головки по плоскости: минус 1040,00 руб.
• не потребуется замена направляющих втулок: минус 1320,00 руб.
• не нужны будут и сами втулки: минус 571,28 руб.

Итого вы сократите расходы на 2931,28 руб. Но покупка новой "дизельной" головки блока стоимостью 35890,00 руб. увеличит расходы на запчасти практически вдвое — 54344,28 руб.!

Подводя итог вышесказанному, можем констатировать: данный бензиновый мотор значительно дешевле при капитальном ремонте, хотя эксплуатационные затраты всё равно будут в пользу турбодизеля, особенно при больших ежегодных пробегах. Поэтому будущему покупателю подержанной дизельной Toyota можем посоветовать только одно — уделите самое тщательное внимание диагностике автомобиля и мотора перед покупкой.

Таблица 2

Опубликовано: "Правильный автосервис", №11 (33) / 2007