"Дизель" или "бензин". Часть 5

Продолжая тему ремонта "немецких" дизельных и бензиновых двигателей, мы решили немного отойти от уже сложившейся традиции брать для анализа только легковые моторы. Сегодня в поле нашего зрения попал Ford Transit, очень популярный (особенно на фоне своих легковых собратьев из Кельна) на российском рынке подержанных иномарок автомобиль. Он прост по устройству, надежен и удобен, а благодаря своей универсальности может служить как многоместным легковым авто, так и небольшим коммерческим автомобилем.

Сегодня мы посчитаем, насколько велика разница в стоимости ремонта дизельного и бензинового двигателей, которыми комплектовались фордовские микроавтобусы и фургончики, выпускавшиеся до 2000 года, - таких на российском рынке, как показывает статистика, подавляющее большинство. Моторы, как правило, рядные четверки: бензиновые - объемом два литра, дизельные - два с половиной. Причем основная часть таких машин на наших улицах катается под бодрое дизельное тарахтение. Безусловно, солярка по нынешним временам значительно дешевле бензина, что является первым аргументом в пользу дизельного мотора. Ведь для коммерческой машины эксплуатационный аспект всегда немаловажен. А уж выдающиеся динамические качества - вопрос второстепенный.

Для расчетов возьмем два мотора: бензиновый двигатель NSF - двухлитровый, с мощностью 115 л. с. и безнаддувный дизель 4GA в два с половиной литра и мощностью всего 85 л. с. Кстати сказать, конструкция бензинового мотора весьма современна: два распредвала в головке, шестнадцать клапанов. А дизель довольно архаичен по устройству: распредвал в блоке, штанговый привод клапанов. Правда, он с неразделенной камерой сгорания, то есть топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Ремонт, как всегда, потребует проведения стандартных операций, стоимость которых приведена в таблице 1.

Расходы на работы по механообработке деталей дизельного двигателя меньше, чем его бензинового конкурента всего на 270 рублей. Но это не означает, что стоимость операций в том и другом случае будет приблизительно одинаковой. У бензинового мотора замена направляющих втулок обойдется автовладельцу в два раза дороже, так как клапанов у него в два раза больше. А вот у дизеля существенно дороже три операции: расточка/хонингование блока, обработка головки по плоскости и ремонт шатунов. Да еще есть необходимость менять втулки распредвала - изза особенностей конструкции мотора и применяемых материалов. Но это уже вопрос запчастей, к которому мы и переходим.

Как обстоят дела с запчастями, необходимыми для ремонта, демонстрирует таблица 2.

Результат просто фантастический: запчасти для "грузового" дизеля в итоге оказались дешевле на 16085,16 рублей! И даже покупка четырех новых дизельных форсунок (а они здесь неразборные и меняются только целиком) стоимостью 2500 рублей каждая все равно сохраняет в кармане владельца дизельного "Форда" около 6000 рублей. Этого вполне может хватить на регулировку ТНВД. И еще одно замечание против бензинового мотора... Наш опыт (весьма богатый) показывает, что головка блока этого бензинового фордовского мотора очень "нежная". Перегрев, неправильная затяжка болтов приводят к появлению таких трещин, которые "вылечить" невозможно. Выход только один - замена, а это делает ремонт бензинового мотора нерентабельным, ведь, не считая затрат на опрессовку (1000 рублей), придется раскошелиться и на новую головку блока, которую придется поискать. Не зря из-под капотов многочисленных "Транзитов" раздается жизнерадостное дизельное тарахтение...

Материал подготовлен экспертной группой компании "Механика"

Опубликовано: "Правильный автосервис", 2007, № 6 (28).