107497, Москва, ул. Иркутская, 17с7

10:00 - 18:00 (пн-пт)

Состояние заказа
Личный кабинет

Методы контроля размеров шеек шлифованного коленчатого вала

27 июня 2017
9597

Мы неоднократно говорили об инструментальных методах контроля размеров восстановленных деталей. Подобные методы были и остаются самыми правильным и точным способом контроля соответствия размеров восстановленной детали техническим требованиям. Но такая возможность есть не всегда и далеко не у всех: немногие располагают полным комплектом мерительного инструмента для проведения необходимых измерений. Можно ли обойтись без мерительного инструмента и при этом контролировать сопряжения деталей с достаточной точностью? Наш ответ - можно! Рассмотрим конкретный пример.

Во многих, да чего уж скрывать, почти во всех известных мне печатных изданиях по ремонту двигателей есть описание этого — весьма несложного — метода контроля монтажного зазора в подшипниках коленчатого вала. Он описан даже в книге «Автомобили ВАЗ» изданной еще в 1973 году. Его-то мы и покажем, по заведенной здесь традиции в фотографиях. Опишем все поэтапно — благо это просто и недолго.

Для контроля монтажных зазоров в подшипниках коленвала (шатунных или коренных — не важно) имеются пластиковые «нити», назовём их так, различной толщины. В своей работе мы используем продукцию фирмы SEALED POWER от FEDERAL MOGUL и KOLBENSCHMIDT. Под маркой SEALED POWER поставляются нити (plastic gauge) голубого, зелёного и красного цвета («если в обществе нет цветовой дифференциации штанов, у общества нет будущего» - так говорил один из героев известного фильмы), для измерения различных зазоров: голубые — для зазоров 0,102-0,229 мм, зелёные — для зазоров 0,025-0,076 мм и красные — для зазоров 0,05-0,152 мм. У KOLBENSCHMIDT красные нити используются для определения зазоров от 0,025 мм до 0,175 мм.

В нашем примере мы рассмотрим определение величины зазора в шатунном подшипнике двигателя автомобиля ВАЗ 21083, для чего воспользуемся измерителем KOLBENSCHMIDT, проходящими красной нитью через всю статью. Комплект состоит из двух компонентов: полосок со «штрихами» различной ширины (против каждого стоит обозначение размера в миллиметрах и долях дюйма) и несколькиих пластиковых нитей. Полоски многоразовые, а ниточки одноразовые. Однако, пользовать ими значительно проще, чем «мучатсься» с нутромерами и микрометрами. Принцип измерения зазора (контроля) такой: отрезаем кусочек ниточки, кладем его между валом и крышкой (в которую установлен вкладыш), затягиваем крепжные болты надлежащим моментом, затем разбираем детали. Само собой разумеется, что собираемые детали должны быть чистыми — без песка, металлической стружки и прочей грязи. Пластиковая нить-проволочка расплющивается, оставляя на валу след. К этому следу мы прикладываем измерительную полоску, на которой есть цветные прямоугольники-«штрихи» разного размера. Фактически мы замеряем «меру расплющивания» пластиковой нити.

1.jpg
На момент создания материала красные нити SEALED POWER были только в заказе.

2.jpg
Поэтому взяли со склада Plastic Gauga от Kolbernschmidt. На MotorZona.ru есть некоторое количество и других ниточек, например SPR1 STD

3.jpg
Измерительные полоски и "ниточки" (проволчки)

4.jpg
Вот отшлифованный коленчатый вал и пара вкладышей из заказа-наряд №5481. Хозяин даже не предполагает, что его коленвал стал уже звездой рунета

5.jpg
Собираем... И тут же разбираем.

6.jpg
Шаблон из комплекта прикладываем к самому широкому месту расплющенной нити

7.jpg
Измеренный зазор находится в пределах 0,025-0,038 мм, что входит в допустимый диапазон. По заводским требованиям (ВАЗ) монтажный зазор в шатунном подшипнике должен составлять 0,036—0,086 мм.

Когда таких нитей-измерителей в России еще не было (или их трудно было найти), для тех же целей применяли фольгу от сигаретной пачки, которая имела толщину примерно 4 сотых мм (0,04 мм). Методика измерений была точно такой же, только кусочек фольги укладыли не между валом и вкладышем, а между крышкой и тыльной стороной вкладыша. Если после этой процедуры вал не проворачивался, значит зазор меньше или равен 0,04 мм. Если проворачивался — больше. Это конечно не очень научно, но в руках мастера и фольга может быть достаточно точным инструментом. Ну а если Вы не умеете играть в шахматы, то никакая теория не поможет...

Похожие статьи

2 августа 2016
7979
Головка блока цилиндров может выходить из строя из-за перегрева автомобиля, в результате чего происходит ее деформация. Также к неисправностям головки можно отнести различные сколы и задиры, образующиеся на её прилегающих плоскостях.
4 мая 2017
8978
Эпиграф: Куда вы меня везёте?
23 июня 2017
4652
Алгоритм действий при поиске размеров на большинство двигателей таков. Для наглядности рассмотрим на конкретном примере. Отыщем например размеры шеек коленчатого вала двигателя Mersedes M 102.985
www wapking mp3 com video faite a la maison blackpink jennie porn
maltepe escort anadolu yakası escort
deneme bonusu
deneme bonusu veren siteler
Sexy village desi teen escort hardcore fucked big ass xxx porn desi indian bhabhi xxx chut ki chudai in front of cuckold husband Sexy sex is a admirable match for massage
ai generated nude
deneme bonusu veren siteler
canlı casino siteleri
deneme bonusu veren siteler
deneme bonusu veren siteler
https://betpasgiris.vip/
deneme bonusu veren siteler deneme bonusu veren siteler
bonus veren siteler
deneme bonusu
deneme bonusu veren siteler
ataşehir escort pendik escort bostancı escort ümraniye escort bayanlar antalya escort
antalya escort istanbul escort bayan antalya escort bayan
esenyurt escort
betebet
Kazandra
deneme bonusu veren siteler
deneme bonusu
deneme bonusu
casino siteleri
hd pornolar
betticket giriş
istanbul escorts
Casino siteleri
curiousmatic.com
süperbetin casino siteleri süperbetin giriş casino siteleri betsat
casino siteleri
deneme bonusu veren siteler
casibom