Информаторий

Здесь мы попробуем рассказать о наиболее важных особенностях, над которыми следует подумать, прежде чем ругать распредвал или толкатели.

В систему, после непродолжительной работы мотора, опять начинают поступать отработанные газы. В чём причина?

Цель этой статьи – объяснить изменения дизайна в компонентах цилиндра ISX/QSX и недавнее появление поршней и гильз с антиполировочными кольцами.

Двигатели Cummins ISX и QSX (15.0 л) были в обороте некоторое время (1997) и претерпели многочисленные изменения и обновления.

Многие ли из вас знают, что качественная балансировка распредвала поможет увеличить мощность?

Вы не можете узнать, какие именно гильзы цилиндров установлены в двигателе Cummins серии ISX, пока он у вас не сломается. Почему?

Часто при ремонте двигателя механику приходится «сражаться» с непокорным крепежом – когда гайка или болт не «желают» отворачиваться

Надо ли обкатывать двигатель после ремонта? Если задаться подобным вопросом, то можно услышать в ответ самые разные мнения

Алюминиевая поверхность цилиндра изнашивается гораздо быстрее, чем чугун и для повышения износостойкости пришлось придумывать специальные покрытия

Здесь мы попробуем рассказать, что влияет на работу сальников

Как нестандартное технологическое решение помогло спасти адаптер для шлифовки полудрагоценных камней и искусственных бриллиантов

Обработка стержня клапана, которая будет хорошо сопротивляться истиранию или другим видам износа при больших колебаниях температуры и нагрузок

Юбка поршня из двух разновеликих частей испытывает на себе меньшее воздействие механической нагрузки.

Мы покажем все важные особенности, чтобы вы лучше поняли, почему этот процесс часто заканчивается неудачей.

Уменьшение рабочего объема и размеров двигателя в угоду экономичности и снижению вредных выбросов в атмосферу - так ли это?

Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

Вы сталкивались с ситуацией, когда в процессе опрессовки головки блока цилиндров выявляется негерметичность стакана форсунки, а нового стакана нет?

...одна мелочь — отломан "носик" маслянной форсунки. Форсунка должна "брызгать" масло на поршень и тем самым способствовать его охлаждению, но поскольку фактически "носика" нет, то масло не попадает на поршень и он перегревается.

Несмотря на «одноразовость» современных моторов, их по-прежнему ремонтируют. А если учесть, что еще есть и относительно «старые» моторы, то качественный ремонт головки блока без правки сёдел клапанов просто не представляется возможным. Стереотип, засевший в наших мозгах, говорит нам, что «хорошие» инструменты и станки - импортные. Но не всегда это так. А если учитывать кризисные явления и экономическую составляющую производства (ремонта в частности), то оказывается, что и российское оборудование «очень даже ничего».

В филиале "Дзержинский" (в Москве) уже идет полным ходом наладка станков и оборудования для выполенения ремонта карданов... На "карданном" участке будет производиться полный комплекс работ: балансировка, замена шлицевых соединений, удлинение/укорачивание карданов, замена крестовин, вилок, опорных фланцев, подвесных подшипников и т.д.