Дизельный мотор 2,9 на Kia Carnival — это фактически модернизированный 2,5-литровый маздовский движок, который "страдал" трещинами в головке блока и имел надежный "низ". Забегая вперед, скажем, что коленвал ломается не только на Carnival-е. Многие достаточно новые и "экологичные" дизеля приходят в ремонт с гнутыми шатунами, сломанными коленвалами, пробитыми блоками и т.д. Так вот, "своим ходом" приехал клиент на Карнивале и демонстрируя грохочуший двигатель говорит:
— Мне не нравится этот звук!
Двигатель сняли и разобрали — альтернатив не было — с таким грохотом проверять закрыт ли люк смысла не было. "Вскрытие" показало, что коленвал просто сломался. Примечательно, что при этом масляный канал практически не пропускал масло и с давлением-то было всё в пределах нормы.
Коленвал, часть 1-ая
Вид с другой стороны
Коленвал, часть 2-ая
Почему коленвал лопнул? Вероятнее всего конструктивный запас прочности исчерпан, а качество (маметриал, технология и т.п.) — читай прочность — лучше не стало. Вал просто не выдерживает перегрузок. Всё же прародитель был японский и
подобными болезнями не страдал.
Несмотря на «одноразовость» современных моторов, их по-прежнему ремонтируют. А если учесть, что еще есть и относительно «старые» моторы, то качественный ремонт головки блока без правки сёдел клапанов просто не представляется возможным. Стереотип, засевший в наших мозгах, говорит нам, что «хорошие» инструменты и станки - импортные. Но не всегда это так. А если учитывать кризисные явления и экономическую составляющую производства (ремонта в частности), то оказывается, что и российское оборудование «очень даже ничего».
Многие автомобилисты сталкивались, при ремонте дизельных фольксвагенов и ауди 1,9D и 1.9TD, с разбитыми шпоночными пазами и повреждённым торцем вала. В подобных ситуациях во многих сервисах просто меняют шестерню коленвала и посильнее затягивают болт ...
