ГАЗ — книга в которой не хватает страниц...

О продукции завода ГАЗ известно всем. Без преувеличения можно сказать что история завода тесно связана с историей СССР и России. Продукцию завода можно использовать в качестве наглядных пособий при описании истории государств. О Советском Союзе до сих пор есть скрытые факты истории, так и о продукции отечественного авто-гиганта есть то, что вроде не скрывают, но известно далеко не всем. Совершенно случайно в наши руки попал мотор от одного такого автомобиля — ГАЗ 3105.

Немного о модели

ГАЗ-3105 выпускался четыре года с 1992 до 1996. За этот период было выпущено около 60 автомобилей. За основу был взят автомобиль Audi 100 1983 модельного года (44 кузов). В разрабатываемой версии были заднеприводные, переднеприводные и полноприводные модификации автомобиля с четырёх, шести и даже с восьми цилиндровыми двигателями. Предлагались также разработки универсалов, карет скорой помощи, фургонов и других модификаций. Вот как выглядел полноприводный седан с самым мощьным, восьмицилиндровым мотором. Более подробно о истории модели здесь.

Протоитп ГАЗ-3105

Собственно попавший к нам мотор именно с такого автомобиля, особенность его ещё и в двойном остеклении дверей.

На приёмку поступил блок цилиндров, коленчатый вал и головки блока цилиндров. Причина ремонта — застучал коленчатый вал, по первой шатунной шейке. Нам предстояло восстановить в ремонтный размер коленчатый вал, восстановить геометрию нижних головок двух первых шатунов, восстановление сетки хона на цилиндрах и комплектация мотора поршневой группой вкладышами и прокладками для окончательной сборки.

Комплект шатунов с двигателя

На шатуне видно клеймо завода. Хорошо узнаваем поршень ВАЗ-а

Коленчатый вал

Изношенная шейка

Блок цилиндров с разных сторон

Головки блока, распределительные валы уже тогда были на головках (компоновка ОНС)

... и уже тогда были компенсаторы ...

Первое что бросилось в глаза это поршни от автомобиля ВАЗ-21083. Первая мысль была что это какой то жуткий «самопал» но нет, это оказалась заводская комплектация. С поршнями проблем не возникло, а вот вкладыши и прокладки пришлось изготавливать и в прямом и в переносном смысле это слова.

Две пары вкладышей слева — коренные, справа шатунные. В каждой паре справа старые вкладыши (с замками) слева «изготовленные» (без замков)

Вкладыши подобрали от других двигателей исходя из толщины, диаметра шеек и диаметров постели шатуна и блока, так же критерием подбора было совпадение масляных отверстий. По ширине вкладыши доработали и удалили замки.

Последний этап, для проверки собственной работы — мы уложили вал в блок на новых вкладышах...

затем установили вкладыши в восстановленные шатуны...восстановленный шатун с вкладышами.

И установили шатуны в блок. Для центрирования поршней в цилиндрах мы одели только маслосъёмные кольца. (На фото не видно) проверили плавность вращения, всё идеально крутится.

Последний ракурс блока.

PS: бюджет всех операций и материалов около 60,000.00р.